Erster Test des Maserati Grecale Modena 2023: Luxus-SUV trifft den Sweet Spot

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Neu in diesem Jahr: Der Maserati Grecale 2023 ist der erste Vorstoß der italienischen Luxusmarke in die überaus beliebte Kategorie der Kompakt-SUV. Basierend auf der gleichen Giorgio-Plattform wie der Alfa Romeo Stelvio und der Jeep Grand Cherokee, die beide ebenfalls zum großen Markenportfolio der Maserati-Muttergesellschaft Stellantis gehören, stellt der SUV Grecale eine Fortsetzung der Comeback-Geschichte des italienischen Autoherstellers dar. Benannt nach den Nordostwinden, die über die italienische Halbinsel wehen, ist der Grecale in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: GT, Modena und Trofeo. Der batterieelektrische Folgore kommt bald.

Auch wenn alle Maserati Grecale-Modelle des Baujahrs 2023 ähnlich gestaltet und ausgestattet sind, sind ihre Antriebsstränge das größte Unterscheidungsmerkmal. Sowohl der Basis-GT als auch der Modena mit mittlerer Ausstattung sind mit einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader ausgestattet, zwischen ihnen besteht jedoch ein Unterschied von 29 PS. Der Grecale Trofeo bringt mit seinem 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6 alles noch einmal auf die Spitze – und erhöht gleichzeitig den Startpreis um mehr als 30.000 US-Dollar.

Auch wenn wir es bei unserem MotorTrend-SUV des Jahres 2023 nicht unter die Finalisten geschafft haben, gibt es am Maserati Grecale viel zu lieben. Und wir gehen davon aus, dass die meisten Menschen in der Mittelklasse-Ausstattung des Modena-Modells (sprich: weniger teuer) ihr Optimum finden werden.

Wie bereits erwähnt, verbirgt sich unter der Haube der Modena-Modelle der leistungsstärkere 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader und Mild-Hybrid-System. Er liefert beeindruckende Spitzenwerte von 325 PS und 332 lb-ft Drehmoment. Hinter dem Motor steckt ein Achtgang-Automatikgetriebe von ZF; Die Kraftübertragung auf die Räder erfolgt über einen permanenten Allradantrieb.

Wir haben festgestellt, dass das Fahrerlebnis des Maserati Grecale Modena 2023 auf der Straße stark davon abhängt, welchen der drei verfügbaren Fahrmodi Sie wählen. Das Fahren im Standard-Komfortmodus bietet ein weniger berauschendes Erlebnis – das Beschleunigen aus dem Stand ist langsam und es gibt reichlich Turboloch. Auch das Getriebe priorisiert seine höheren Gänge und schaltet nur ungern herunter. Das gesamte Erlebnis ist relativ langweilig, da es darauf zugeschnitten ist, vernünftige EPA-Werte zu liefern (22/29/25 mpg Stadt/Autobahn/Kombination).

Wenn Sie den am Lenkrad montierten Knopf in den „Sport“-Modus drehen, wird alles lebendiger und sorgt für den meisten Schwung. Der Motor dreht freier und beschleunigt den Luxus-SUV bei jeder grünen Ampel kräftig. Jegliche Verzögerung, die zuvor vorhanden war, wird auf die Strecke gebracht, da alle 332 lb-ft Drehmoment in einem wilden Knistern der Abgase freigesetzt werden. Es hört sich alles wirklich gut an, zumindest für einen Four-Banger. Das Getriebe hält jeden Gang, bis sich der Motor dem Drehzahlbegrenzer nähert, außerdem wird die Federung straffer und sorgt für ein aggressiveres Fahrgefühl. Allerdings wird dieser Fahrstil schnell ermüdend, wenn Sie auf dem Weg zum Kaffee am Samstagmorgen nicht gerade hart daran arbeiten, Schluchtenstraßen zu erobern, da der Motor auf Hochtouren läuft, während Sie ständig niedrige Gänge einlegen, und Sie jede Dehnungsfuge und jedes Schlagloch im Gelände spüren Suspension.

Wenn Goldilocks einen Maserati Grecale Modena Baujahr 2023 besäße, fände sie den Fahrmodus „GT“ genau richtig. Dieser Modus bietet die richtige Mischung aus Motorleistung ohne das überempfindliche Pedal des Sportmodus oder aggressives Auspuffgeräusch. Das Getriebe schaltet die Schaltvorgänge zügig ab und findet dennoch schnell den höchsten Gang, ohne auf Befehl herunterzuschalten. Auch diese mittlere Federungseinstellung hat uns am besten gefallen, da sie straff war, ohne hart zu wirken, und dennoch einen Großteil der von Comfort zugelassenen Schwankungen beseitigte. Das Beste daran: Sobald der Grecale in den GT-Modus versetzt wurde, ruft er diese Einstellung bei jedem weiteren Start wieder auf.

Das Top-Modell Maserati Grecale Trofeo 2023 stiehlt mit seinem 522 PS starken 3,0-Liter-Nettuno-V6-Twin-Turbo-Motor die Show, aber Modena-Besitzer erwarten von ihren Fahrzeugen immer noch, dass sie trotz eines 197-Pony-Gewichts ein gewisses Leistungsniveau beibehalten Defizit. Aus dem Stand sprintet der Grecale Modena in bescheidenen 5,3 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, was nicht schlecht ist, wenn man bedenkt, dass der SUV mehr als zwei Tonnen auf die Waage bringt. Tatsächlich beschleunigt der etwas weniger beleibte 2024 Porsche Macan T, der ebenfalls mit einem 2,0-Liter-Turbovierzylinder ausgestattet ist, in denselben 5,3 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Für die Viertelmeile benötigte der Grecale Modena nur 13,8 Sekunden, und er überquerte die Strecke mit rasender Geschwindigkeit von 99,7 Meilen pro Stunde. Der Macan T schaffte die gleiche Fahrt in 14,0 Sekunden bei 97,1 Meilen pro Stunde.

Um die Bedeutung der Reifenwahl zu unterstreichen, benötigte der Maserati Grecale Modena 126 Fuß, um aus 60 Meilen pro Stunde zum Stehen zu kommen. Zur Veranschaulichung: Dies ist eine schlechtere Leistung als der 125-Fuß-Bremsweg des Toyota 4Runner 2023 mit Geländereifen. Leider hörten die Reifenprobleme hier nicht auf – wir bemerkten auf dem Skidpad, wie der Pirelli Scorpion Zero Ganzjahresreifen um Gnade schrie. In unserem Figure-Eight-Test lieferten sie so wenig Grip, dass wir alle Bremsvorgänge in einer geraden Linie durchführen mussten, anstatt kurvenunterstützende Trail-Bremsen einzusetzen. Dies führte zu einem maximalen seitlichen Grip von durchschnittlich nur 0,80 g auf dem Skidpad und einer Achterzeit von 27,0 Sekunden. Der Macan T zog 0,90 g auf das Skidpad und umrundete den Achterkurs in 26,4 Sekunden. Im Gegensatz dazu trägt der Macan T nahezu identisch große Pirelli P Zero-Sommerreifen, was verdeutlicht, welchen großen Unterschied Gummi macht.

Es überrascht nicht, dass alle Maserati Grecale-Modelle 2023 auf den gleichen hohen Luxusstandard getrimmt sind, für den das Unternehmen bekannt ist, was das Einsteigen in den Grecale Modena zu einem willkommenen Erlebnis macht. Die im gesamten Innenraum verwendeten Materialien sind hochwertig; Wir hatten Mühe, irgendetwas zu finden, das Stellantis-Ersatzteilstücken ähnelte. Die Vordersitze des SUV verfügen über eine aggressive Polsterung, die für einen bequemen und dennoch festen Halt sorgt. (Die nicht verstellbaren Polster könnten sich für Fahrer und Beifahrer mit größerer Statur als etwas zu viel erweisen.) Die Rücksitze sind zwar weniger gepolstert, bieten aber vorbildlichen Komfort für Passagiere jeder Größe, und der hintere Laderaum ist groß genug um selbst den größten Einkauf aus Ihrem örtlichen Großlager zu bewältigen.

Die Mittelkonsole ist kaum zu übersehen, da sie drei der sechs Bildschirme des Grecale beherbergt. Es gibt das zentrale 12,3-Zoll-Infotainment-Display, das auf einem modifizierten Android-Betriebssystem läuft, und einen unteren 8,8-Zoll-Touchscreen für die HLK-Steuerung sowie andere Komfort- und Fahrzeugeinstellungen. Oben befindet sich eine Smartwatch-ähnliche Digitaluhr, die so konfiguriert werden kann, dass sie nicht nur die Uhrzeit, sondern auch interessante Details wie ein G-Meter, die Pedalposition und mehr anzeigt. Während wir alle Modi der Uhr ausprobiert haben, haben wir sie letztendlich als Uhr belassen. Wir gehen davon aus, dass dies auch bei den meisten Eigentümern der Fall sein wird. Der Grecale ist außerdem mit einem 12,3-Zoll-Digital-Fahrerinformationsbildschirm ausgestattet, und unser Modena-Tester war optional mit dem riesigen Head-up-Display des Unternehmens ausgestattet. Für die Klimatisierung der Rücksitze kommt ein 6,5-Zoll-Touchscreen zum Einsatz. Mit Ausnahme des hinteren 6,5-Zoll-Bildschirms empfanden wir die Lernkurve für alle diese Bildschirme und die zugehörigen Bedienelemente als steil, da die Menüs und Funktionen alles andere als intuitiv sind. Als wir jedoch die Bedienelemente des Audiosystems ausfindig machten, waren wir von der Klangqualität des Premium-Audiosystems Sonus Faber des Modena überwältigt.

Italiener zu sein bedeutet, dass der Maserati Grecale Modena 2023 ein paar, nun ja, Exzentrizitäten aufweist. Zunächst haben wir mehrere Tage lang gegen das Auto gekämpft, um zu verhindern, dass es uns so oft anhupt. Schließ die Tür? Hupen. Türen aufschließen? Doppeltes Hupen. Fahrertür öffnen? Doppeltes Hupen. Beifahrertür öffnen? Doppeltes Hupen. Es wurde sehr schnell sehr alt. Wie sich herausstellt, gibt es keine Möglichkeit, diese Funktion zu deaktivieren. Es sei denn, Sie schalten die Hupenfunktion „Verriegelungsbestätigung“ aus und dann hört alles auf. Macht perfekt Sinn. Und kümmern Sie sich nicht um die Bedienungsanleitung oder den Händler vor Ort, denn keiner kann es erklären.

Der italienische Luxus-SUV verfügt außerdem über eine interessante Reihe einzigartiger Warntöne, die zwar unterhaltsam sind, uns aber oft fragen, was das Fahrzeug eigentlich vermitteln wollte. Das Armaturenbrett mit geteiltem Bildschirm ist ein klassischer und eleganter Touch, aber wir fanden, dass die Übertragungssteuerung, die die Bildschirme aufteilt, alles andere als intuitiv ist und nicht annähernd so reaktionsschnell ist, wie wir erwartet hatten. Das Fehlen eines physischen Lautstärkereglers war frustrierend, aber nicht so sehr wie der Versuch, durch Stereoeingänge und Sender zu navigieren. Außerdem empfanden wir die Vielzahl der verfügbaren Displays als wenig nützlich, da die meisten auf den leistungsstärkeren Trofeo oder den noch zu veröffentlichenden Grecale Folgore EV ausgerichtet zu sein schienen.

Und dann sind da noch die Aluminium-Schaltwippen. Diese großen Schalthebel sind an der Lenksäule befestigt und bleiben beim Drehen des Lenkrads an Ort und Stelle, so dass der Fahrer sie lokalisieren und bedienen kann, ohne darauf achten zu müssen, in welche Richtung das Lenkrad zeigt. Für Ausfahrten auf der Rennstrecke eignen sie sich hervorragend, im Alltagsbetrieb bieten die Schalthebel jedoch praktisch keinen sinnvollen Nutzen. Unser größter Kritikpunkt ist jedoch die Tatsache, dass sie so nah am Lenkrad montiert sind, dass die Bedienung der Lautstärke und anderer Bedienelemente auf der Rückseite des Lenkrads selbst schwierig ist. Da es sich um die einzigen physischen Stereo-Bedienelemente handelt, haben wir versucht, sie häufig zu verwenden. Wenn Maserati uns fragen würde, was er tun soll, würden wir sagen: Bewahren Sie die Schaltwippen entweder für die Top-Ausstattung Trofeo auf oder verschieben Sie sie ein paar Millimeter nach hinten, um sie weiter aus dem Weg zu räumen.

Betrachten Sie zunächst die Kosten des Grecale Trofeo der Spitzenklasse. Mit einem atemberaubenden Startpreis von 105.500 US-Dollar und einer Option, die problemlos über die 125.000-Dollar-Marke hinausgeht, gehört er zur Elitegruppe der sechsstelligen Kompakt-SUVs. Trotz Maseratis Boutique-Charakter und dem Maß an Exklusivität, das die Marke bietet, fühlt sich dieser Preis immer noch wie eine Menge Geld an. Für Kunden, die bereit sind, bei der Leistung einen Schritt zurückzutreten, ist der 74.900 US-Dollar teure Maserati Grecale Modena 2023 jedoch ein überzeugendes Argument. Der Modena bietet eine ähnliche Eleganz und Fahrdynamik wie der Trofeo, zusammen mit den gleichen opulenten Materialien, dem gleichen Design und der gleichen Technologie für nur einen kleinen Aufpreis gegenüber dem Basis-Grecale GT. Wir vermuten, dass die 30, die Sie noch in Ihrer Tasche haben, die Kosten für einen schönen Urlaub mehr als decken würden, um den echten Grecale-Wind zu spüren, der sanft über die Landschaft weht, während Sie den Sommer in der wunderschönen Stadt Modena verbringen.