10 Dinge, die wir von einem All erwarten würden

Ein Mustang mit Elektroantrieb würde Leistungsenthusiasten und umweltbewusste Verbraucher gleichermaßen zufriedenstellen

In einer modernen Elektroversion von Fords legendärem Mustang können sich Enthusiasten auf spannende Innovationen und Verbesserungen freuen. Elektrische Antriebsstränge liefern ein sofortiges und robustes Drehmoment und bieten eine aufregende Beschleunigung auf Knopfdruck. Ein elektrischer Mustang wäre bei seiner Markteinführung blitzschnell und würde das Fahrerlebnis atemberaubend machen. Mit Fortschritten in der Batterietechnologie hätte ein elektrischer Mustang wahrscheinlich eine größere Reichweite, was längere Fahrten ohne häufiges Aufladen ermöglichen würde. Dies würde durch sein äußerst aerodynamisches Design noch verstärkt, wodurch es effizienter als seine gasbetriebenen Gegenstücke wäre. Genießen Sie die sichere Erkundung der offenen Straße, indem Sie sich von der Reichweitenangst verabschieden.

Ein Mustang mit Elektroantrieb würde das Beste aus beiden Welten bieten – Leistung und Umweltfreundlichkeit. Das Ergebnis ist eine starke Leistung, ein reduzierter CO2-Fußabdruck und eine nachhaltigere Zukunft. Elektrofahrzeuge verfügen in der Regel über fortschrittliche Technologie, und ein elektrischer Mustang wäre da keine Ausnahme. Modernste Technologien werden Ihr Fahrerlebnis verbessern, angefangen bei intelligenten Energiemanagementsystemen und nahtloser Konnektivität. Außerdem haben Elektrofahrzeuge in der Regel niedrigere Betriebskosten als ihre Benziner. Da weniger mechanische Komponenten und keine Benzinkosten anfallen, würde ein elektrischer Mustang potenzielle Einsparungen bei den Wartungs- und Treibstoffkosten bieten und ihn auf lange Sicht zu einer wirtschaftlicheren Wahl machen.

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Um die Leistungsveränderung auf dem Weg von einem gasbetriebenen Ford Mustang zu einer Elektroversion zu verstehen, müssen Vergleiche mit anderen Fahrzeugen angestellt werden, die offenbar ähnliche Wege eingeschlagen haben. Ein Beispiel ist der Porsche Panamera und der Taycan. Das Panamera-Basismodell wird von einem 2,9-Liter-V6-Biturbomotor angetrieben, der 325 PS leistet und in 5,3 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt.

Der Taycan hingegen leistet 402 PS aus einem am Heck montierten Elektromotor und beschleunigt in 5,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Es wird erwartet, dass das Dark Horse Premium Mustang-Modell mit dem 5,0-Liter-V8-Motor, der 500 PS leistet, gegen zwei oder drei Elektromotoren ausgetauscht wird, die über 600 PS leisten und schnellere Zeiten von 0 auf 60 Meilen pro Stunde ermöglichen.

Der elektrische Ford Mustang wird auf der gleichen Plattform wie der Mach-E gebaut und über einen ähnlichen oder gleichen Akku verfügen. Der Ford Mustang Mach-E verfügt über einen 72-kWh-Akku mit Standardreichweite, der bei einer Energieeffizienz von 103 MPGe eine Reichweite von bis zu 247 Meilen erreichen kann. Ein 91-kWh-Akku mit erweiterter Reichweite kann eine Reichweite von bis zu 312 Meilen bei einer Energieeffizienz von 98 MPGe liefern.

Der elektrische Mustang wird eine bessere Aerodynamik und weniger Gewicht haben als sein SUV-Geschwister, die Reichweite wird besser sein und näher bei 260 oder 270 Meilen mit der Standardreichweite und 340 bis 350 Meilen mit der erweiterten Reichweite liegen. Dies ist immer noch eine geringere Reichweite als bei der benzinbetriebenen Version, die bei einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von 22 mpg eine Gesamtreichweite von bis zu 388 Meilen bieten kann.

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Die Torque-Vectoring-Technologie eignet sich am besten für Elektromotoren. Es wird von Rivian verwendet und von Rimac perfektioniert. Es handelt sich um ein computergesteuertes System. Dadurch wird sichergestellt, dass jedes einzelne Rad die optimale Leistung erhält, die von den Motoren des Fahrzeugs benötigt wird.

Die höher ausgestatteten elektrischen Ford Mustangs würden über mehrere Motoren und ein Allradantriebssystem verfügen, bei dem ein Motor an jede Achse angeschlossen ist (oder in extremen Fällen, an denen vier unabhängige Motoren an jedem Rad installiert sind) und die Kraft sofort unabhängig an jede Achse oder jedes Rad sendet . Dies führt zu einer maximalen Reduzierung der Verlustleistung, da die Motoren direkt mit den Achsen oder Rädern verbunden sind. Es hilft, die Kommunikation zwischen dem Computer und den Rädern zu maximieren und stellt sicher, dass jedes Rad unter allen Bedingungen die optimale Leistung erhält, wodurch die Traktionskontrolle maximiert und Über- und Untersteuern neutralisiert wird.

Lucid Motors knackte den Code mit einem verbesserten Innenraum und schuf ein mittelgroßes Äußeres mit vollwertigen Executive-Innenraumabmessungen. Dies entstand aus der Miniaturisierungstechnologie, die CEO/CTO Peter Rawlings vorangetrieben hat. Erstens wird einem elektrischen Mustang ein riesiger Benzinmotor und ein Getriebetunnel fehlen. Dadurch erhält der Mustang in seinen derzeitigen Außenabmessungen einen verlängerten Radstand, was wiederum größere Innenabmessungen und mehr Platz im Innenraum ermöglicht.

Wenn Ford diese Miniaturisierungstechnologie mithilfe einer 800-Volt-Architektur weiter nutzt, wird das Unternehmen nicht nur einen blitzschnellen Mustang produzieren, sondern auch den Platz, den größere Elektromotoren eingenommen hätten, weiter reduzieren, wodurch mehr Innenraum als bei vergleichbaren Elektrofahrzeugen entsteht ein noch größerer Radstand. Dadurch erhält der Mustang ein zweitüriges Sportwagen-Exterieur mit einem Mittelklasse-Limousinen-Interieur.

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Der auffälligste Unterschied zwischen Elektrofahrzeugen und gasbetriebenen Fahrzeugen ist das Fehlen eines herkömmlichen gasbetriebenen Motors. Der reguläre Ford Mustang verfügt derzeit über einen 13,5 Kubikfuß großen Kofferraum, der bei Cabrio-Ausführungen auf 11,4 Kubikfuß reduziert wird. Durch den Verzicht auf einen Benzinmotor in der Elektroversion wird unter der Motorhaube des Autos Platz für einen vorderen Kofferraum, oder Frunk, wie es allgemein genannt wird, geschaffen.

Vergleichbar mit Fahrzeugen ähnlicher Größe wie dem Tesla Model 3 und dem Audi e-tron GT kann man mit Sicherheit davon ausgehen, dass unter der Motorhaube zwei bis vier Kubikfuß vorderer Kofferraum Platz finden. Zusätzlich zum 13,5 Kubikfuß großen Kofferraum würde das bedeuten, dass ein elektrischer Ford Mustang zusätzlichen Stauraum für ein kleines Handgepäck oder kleinere Lebensmittel hätte.

Der Ford Mustang würde als elegantes Modell zum Elektroauto zurückkehren und aerodynamische Elemente mit ästhetischen Merkmalen kombinieren, um ein atemberaubendes Fahrzeug zu schaffen, das sich von der Masse abheben wird. Sein niedriger, breiter Körper verringert den Luftwiderstand und verbessert die Stabilität. Der Frontgrill würde möglicherweise durch eine glatte, LED-beleuchtete Oberfläche wie bei den Rivian-Zwillingen ersetzt, auf der das Mustang-Pony-Logo zu sehen ist und die Farbe je nach Fahrmodus wechselt. Integrierte Scheinwerfer sorgen für einen nahtlosen Look.

Tauchflächen, seitliche Lüftungsschlitze, ein Unterboden und ein Diffusor leiten die Luft, um die Bremsen zu kühlen, den Luftstrom zu verbessern und die Effizienz zu steigern. Es verfügt über einen ausfahrbaren Heckspoiler, der sich der Geschwindigkeit anpasst. Aero-Räder sehen nicht nur ästhetisch ansprechend aus, sondern reduzieren auch den Energieverbrauch um bis zu 4,5 Prozent, indem sie den Windwiderstand und Turbulenzen reduzieren.

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Ein elektrischer Ford Mustang würde weniger mechanische Komponenten erfordern als die Version mit Verbrennungsmotor, was zu deutlich geringeren Wartungskosten führen würde. Der Ersatz des brüllenden alten Benzinmotors durch Elektromotoren bedeutet, dass kein Ölwechsel, kein Austausch der Zündkerzen und keine komplexen Getriebesysteme erforderlich sind. Sie machen den Großteil der Wartungskosten aus und ihre Eliminierung stellt eine erhebliche Kostenquelle dar.

Darüber hinaus genießen elektrische Systeme den Ruf einer langen Lebensdauer, insbesondere weil sie über weniger Teile verfügen, die regelmäßig gewartet oder ausgetauscht werden müssen. Während die anfänglichen Anschaffungskosten eines elektrischen Mustang möglicherweise höher sind als die der gasbetriebenen Version, werden die langfristigen Einsparungen, zu denen keine Kraftstoffkosten gehören, diesen Unterschied ausgleichen. Die Kraftstoffpreise sind hoch, volatil und unvorhersehbar, während die Stromrechnungen geringer und besser kontrollierbar sind, insbesondere da sie zu Hause selbst erzeugt werden können.

Apropos Batterie für Elektrofahrzeuge: Sie stellt die schwerste Komponente des Fahrzeugs dar. Dies ist der Hauptgrund, warum Tesla begann, Batterien in den Boden seiner Fahrzeuge einzubauen. Durch ihr Gewicht soll der Schwerpunkt des Fahrzeugs näher an den Boden verlagert werden. Dadurch sind Elektrofahrzeuge beim Fahren sehr stabil, aber extrem schwer.

Beispielsweise wiegt das Basismodell des Porsche Panamera 4.222 Pfund, während der Taycan 4.568 Pfund wiegt. Aus diesem Grund werden Elektrofahrzeuge aerodynamischer gestaltet als ihre benzinbetriebenen Gegenstücke, um die Effizienz noch zu verbessern und den Auswirkungen dieses erhöhten Gewichts entgegenzuwirken. Das würde bedeuten, dass das Gewicht des Ford Mustang von 3.532 Pfund über 4.000 Pfund steigen würde, wenn er als Elektrofahrzeug umgebaut würde. Und das wäre für das Standard-Range-Modell.

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Da die Elektrofahrzeugtechnologie auch mehr als ein Jahrzehnt nach der eigentlichen Massenproduktion noch relativ neu ist, liegen die Preise der Fahrzeuge immer noch über denen ihrer Benzin-Pendants. Die Elektrofahrzeugtechnologie ist weitgehend von Innovationen in der Batterietechnologie abhängig. Die Batterie eines Elektrofahrzeugs ist der teuerste Teil des Fahrzeugs und je größer die Batterie, desto teurer sind die Kosten.

Wenn der Austausch der Batterie eines Tesla Model 3 13.000 US-Dollar kosten könnte und die Aufrüstung der Batterie eines Ford Mustang Mach-E auf die erweiterte Reichweite, die eine Reichweite von etwa 60 Meilen zur Standardreichweite hinzufügt, 7.000 US-Dollar zusätzlich zum Basis-UVP kosten würde , würde ein benzinbetriebener Ford Mustang für 30.920 US-Dollar in der Elektroversion mindestens 37.920 US-Dollar kosten.

In einem elektrischen Ford Mustang wäre die Symphonie seines rumpelnden V8-Motors zugunsten der eleganten, mühelosen Beschleunigung seiner(s) Elektromotor(s) verschwunden. Für Puristen wäre es entmutigend, sich einen Ford Mustang vorzustellen, der ohne das Dröhnen seines leistungsstarken Benzinmotors, sondern nur mit dem Geräusch der Reifen, die über den Asphalt greifen, durch die Straßen gleitet. Daher verwendet Ford möglicherweise Lautsprecher im Innenraum, um je nach Geschwindigkeit Motorgeräusche zu erzeugen des Fahrzeugs, wie Rimac es mit dem Nevera macht.

Darüber hinaus würde das Fehlen von Motorgeräuschen ein Gefühl der Ruhe schaffen, das es den Fahrern ermöglicht, sich voll und ganz auf das Fahrerlebnis einzulassen und gleichzeitig die Schönheit ihrer Umgebung zu genießen. Dies würde jedoch nicht das Jammern der Elektromotoren beseitigen, das immer lauter wird, wenn das Fahrzeug die Höchstgeschwindigkeit erreicht. Eine weit hergeholte Option, aber vielleicht ein Sound-Emulator, der die Geräusche eines V-8 nachahmt, oder so etwas wie das, was Dodge mit dem elektrischen Charger gemacht hat?

Bevor Ebenezer in die Welt des freiberuflichen Schreibens von Automobilinhalten einstieg, verfügte Ebenezer über einen vielfältigen Hintergrund. Er blickt auf eine langjährige Erfahrung in der Automobilindustrie in verschiedenen Funktionen zurück und lernte dabei den Wert von Liebe zum Detail und guten Kommunikationsfähigkeiten zu schätzen. Während dieser Zeit machte er Karriere als Autor, Redakteur, Transkriptor und Ghostwriter. Er war auch schon immer davon überzeugt, dass ehrenamtliches Engagement nicht nur eine hervorragende Möglichkeit ist, der Gemeinschaft etwas zurückzugeben, sondern auch der einfachste Weg, Erfahrungen zu sammeln, und war daher im Laufe der Jahre aktiv in mehreren ehrenamtlichen Positionen tätig. Sein vielfältiger Hintergrund hat ihm eine einzigartige Perspektive verliehen, die er in alle seine Projekte zum Schreiben von Inhalten einbringt.