Koenigsegg beschreibt die unverschämten neuen Gemera-Spezifikationen mit Dark Matter e

Koenigsegg veranstaltete kürzlich eine Veranstaltung zur Feier der Erweiterung seines Campus-Hauptsitzes in Angelholm, Schweden. Wir haben von Koenigsegg Registry einige erste Informationen dazu erhalten, wobei wir uns auf Änderungen am serienmäßigen Gemera konzentrierten, beispielsweise auf die Option, den turbogeladenen 2,0-Liter-Dreizylindermotor gegen den 5,0 TTV8 des Jesko auszutauschen. Es sieht so aus, als hätten die Schweden die saftigsten Details vorerst aufgehoben. Direkt vom Gründer und Chef Christian von Koenigsegg stammt der Gemera, der nicht nur erheblich verbessert wurde, sondern auch über einige herausragende neue Technologien verfügt, die mit der Frage eines Motor- und Getriebetauschs begannen.

Ingenieure hatten für den TTV8 des Jesko ein Neunganggetriebe namens Light Speed ​​Transmission (LST) entwickelt. Der LST verzichtet auf Schwungrad und Kupplung bzw. hydraulische Kupplung und macht die Ausgangswelle des TTV8-Motors zur Eingangswelle des LST. Irgendwann während der Gemera-Entwicklung fragte sich jemand, ob der Gemera anstelle des geplanten Direct Drive-Getriebes des Koenigsegg Regera in den TTV8 und den LST passen könnte. Kurz gesagt, die Ingenieure haben diese Frage mit dem sogenannten LSTT, dem Light Speed ​​Tourbillon Transmission, bejaht. In der Fachsprache juwelenartiger Schweizer Uhreneinbauten ist ein „Tourbillon“ ein mechanisches Merkmal, das eine Uhr genauer macht. Durch die Überarbeitung des LST für seinen neuen Einsatzzweck wurde es kleiner, leichter und besser.

Daneben entwickelten die Ingenieure einen neuen sechsphasigen E-Motor, der die drei dreiphasigen Quark-E-Motoren ersetzen sollte, die mit dem 2,0-Liter-Tiny Friendly Giant (TFG)-Motor gepaart waren. Der einzige Motor, der sie alle beherrscht, heißt Dunkle Materie und ist als eine Mischung aus radialen und axialen Flusstopologien namens „raxial“ konzipiert. Im ursprünglichen Antriebsstrang konnten zwei der Quark-Motoren an der Hinterachse jeweils maximal 500 PS und 738 Nm Drehmoment leisten, der dritte Quark an der Kurbelwelle leistete 400 PS und 369 Nm. Übertragung. Ihre Gesamtleistung im Betrieb betrug 1.100 PS.

Die Dunkle Materie leistet 800 PS und 922 lb-ft. Die Kombination einer einzelnen Dunklen Materie mit dem LSTT macht den TFG-Antriebsstrang leichter und kleiner und verbessert so Beschleunigung und Leistung. Neue Steuerlogik bedeutet, dass die Dunkle Materie den Gemera alleine antreiben kann, der TFG das Auto antreiben kann oder beide zum Handeln aufgerufen werden können. Im gemeinsamen Betrieb beträgt die maximale Leistung 1.400 PS und ein Drehmoment von 1.365 Pfund-Fuß. Der Gemera behält seinen Allradantrieb, die Allradlenkung und das Torque Vectoring.

Dank des kompakteren Getriebes und des einzelnen E-Motors könnte der TTV8 im Motorraum des Gemera ein Zuhause finden. Das erforderte mehr Entwicklung, vor allem die Änderung des Turbo-Setups auf ein heißes V, bei dem der Auspuff in das Tal zwischen den Zylindern verlegt wurde. Beachten Sie die ausgeprägteren Rohre, die neben der Heckscheibe hervortreten.

Frühere Informationen besagten, dass der Wechsel zum V8 den Preis des Gemera um 400.000 US-Dollar erhöhen würde. Es macht auch einen großen Unterschied in der Ausgabe. Mit 1.500 PS vom TTV8 und 800 PS vom Dark Matter beträgt die Endleistung 2.300 PS und 2.028 lb-ft. Drehmoment. Na dann.

Diese Gemera-Iteration wird als Client-Spezifikation bezeichnet. Diejenigen, die es auf die Germera-Reservierungsliste geschafft haben, werden nach Schweden fliegen, um sie in der neuen Erweiterung namens Gripen Atelier zu konfigurieren. Die Produktion beginnt gegen Ende nächsten Jahres, erste Auslieferungen sind für Anfang 2025 geplant.