Testbericht zum Lotus Emira i4 2023

Dies ist der letzte neue Lotus-Sportwagen mit Verbrennungsmotor. Der letzte in einer Reihe, die mit der Sieben begann, mit dem Elan die Fantasie der Welt erregte, mit dem Esprit auf die Leinwand kam und sich an die Elise wandte, um Lotus' Erlösung zu erhalten. Und das Ganze endet mit dem Vierzylinder-AMG-Motor Emira i4.

Der i4 wurde zusammen mit dem V6-Emira mit Toyota-Motor entwickelt und übernimmt den turbogeladenen 2-Liter-Motor und das Getriebe von Mercedes-AMG, die im A45-Hyper-Hatch verbaut sind, und quetscht sie in die Mitte des Emira, was eine Reihe von Änderungen ab der B-Säule erfordert . Dazu gehörten ein neuer, 12 kg leichterer Aluminium-Hilfsrahmen, neue transparente Paneele, Pfosten, Querlenker, Räder und Elektronik.

Wenn er in die Nase eines A45 S eingebaut wird, leistet der turbogeladene Vierkolbenmotor 416 PS und ist damit der stärkste Vierzylindermotor der Welt. Beim Lotus sind die Spitzenwerte auf 360 PS und 317 lb ft abgesenkt, was ihm eine Leistung von 180 PS pro Liter und 253 PS pro Tonne sowie eine Sprintzeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von 4,3 Sekunden und 180 Meilen pro Stunde ergibt. Dann läuft es so gut, wie es aussieht.

Das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (anders als beim V6 wird kein Schaltgetriebe angeboten) wurde von AMG ebenso wie der Motor auf die Anforderungen von Lotus abgestimmt. Die überarbeiteten Motorleistungs- und Drehmomenteigenschaften arbeiten mit einer neu abgestimmten Schaltstrategie, die alles umfasst, vom Zeitpunkt des Hoch- und Runterschaltens im Automatikmodus bis hin zur Bereitstellung der schnellsten Schaltgeschwindigkeiten im Track-Modus.

Als Antriebspaket schlägt es so stark zu, wie man es von den Zahlen erwarten würde, die es herausbringt. Er startet mit einer großartigen Energie, die sich mit steigender Drehzahl aufbaut, wobei der 2-Liter-Motor auf ganzer Linie eine starke Leistung liefert. Überraschenderweise kommt es bei einem Turbomotor nicht nur auf das Drehmoment an; Auch seine Leistungsentfaltung ist voller Schwung und Athletik, da der Motor am oberen Ende seines Drehzahlbandes das letzte Quäntchen Leistung herausholt.

Trotz seiner Leistung ist es jedoch nicht der Motor mit dem besten Klang. Tatsächlich ist es ziemlich grob, und erst wenn Sie in den Sport- oder Track-Modus wechseln, nimmt der Auspuffsound zu, um einen Teil des mechanischen Krachs zu überdecken.

Der Einbau eines E-Diffs in der Hinterachse ist ein weiteres Unterscheidungsmerkmal zum V6. Lotus und Bosch haben bei seiner Entwicklung und den hochentwickelten elektronischen Systemen des Autos zusammengearbeitet, um einen Emira zu schaffen, der das von einem Lotus erwartete Engagement und die Sicherheitsnetze bietet, die diejenigen, die neu bei der Marke sind, erwarten. Aus diesem Grund können Sie mit einer harten Vorgehensweise in eine enge Kurve im zweiten bis dritten Gang einfahren, die die Folgen eines ordentlichen sommerlichen Regengusses mit sich bringt, Vollgas geben und den Gashebel bis zum Anschlag öffnen und trotzdem in die beabsichtigte Richtung fahren, ohne dass die Systeme alles abschalten runter. Und warum, wenn Ihre Kniegelenke durch die sanfte Berührung Ihrer Fingerspitzen ersetzt werden, synchronisieren sich die ESC- und Traktionssysteme mit dem Differenzial, um Sie durch und aus schnelleren Kurven zu unterstützen, in denen Ihr Engagement durch kaum wahrnehmbare Anpassungen gemildert wird.

Dieses Maß an Selbstvertrauen, das die Emira weckt, ermöglicht es Ihnen, tiefer in ihre Talente einzutauchen und sowohl Ihre eigenen als auch ihre Fähigkeiten zu erkunden. Unterwegs bedeutet das, dass Sie Schwung und Dynamik aufbauen und schnelle Fortschritte machen, ohne sich selbst zu stören. Auf der Strecke pushen Sie sich stärker, stützen sich auf seine Traktion, arbeiten mit seiner Balance und steuern den Übergang durch eine Kurve, sobald Sie die Nase in den Scheitelpunkt führen.

Unser Testwagen war mit dem steiferen Sport-Chassis ausgestattet, das Federn und Dämpfer umfasst, die um etwa sechs bis sieben Prozent steifer sind als das verbaute Tour-Paket. Auf der Straße sorgt es für ein strafferes Fahrverhalten, als viele es von einem Lotus erwarten würden, da sein verriegeltes Fahrwerk auf das Schweben und die Flüssigkeit verzichtet, für die Lotus bekannt ist, und dafür mehr Präzision und Souveränität bietet, wenn das Tempo anzieht. Er verfügt nicht über die geschmeidigen Eigenschaften des A110 von Alpine, fühlt sich aber auch nicht so fest an wie ein Porsche Cayman GT4 oder GTS mit den Dämpfern in der härtesten Einstellung.

Auf der Rennstrecke ist das Sport-Fahrwerk jedoch fest zu Hause. Es gibt genügend Bewegung in der Karosserie, um zu spüren, wie sich das Auto an Ihre Eingaben anpasst und Sie sich entsprechend anpassen können. Die Balance ist neutral und jedes Unter- oder Übersteuern kommt auf Ihren Befehl, wobei Ihnen die Botschaften klar und deutlich übermittelt werden. Die Beibehaltung einer hydraulischen Lenkung (mit einem Elektromotor als Antrieb) ist von entscheidender Bedeutung und eine entscheidende Entscheidung bei der Entwicklung des Autos, auf der Gavin Kershaw – der Mann, der für das Fahrverhalten jedes Lotus-Modells verantwortlich ist – bestand. Es bedeutete, die elektronische Servolenkung, die vom AMG-Motor angetrieben wird, zu entfernen und das Hydrauliksystem des V6 zu integrieren.

Je mehr Meilen Sie zurücklegen, desto mehr kommt der Emira zu Ihnen, zeigt seine Talente und ermutigt Sie, ihn zu genießen. Es gibt jedoch einige Schwächen. Bei den kleinen am Lenkrad montierten Schalthebeln, die Sie betätigen möchten, handelt es sich eher um Schalter als um Schaltwippen (und die Lenkradspeichen, an denen sie befestigt sind, sind zu tief am Kranz angebracht). Auch der Sitz stimmt immer noch nicht, und wie beim V6-Modell fehlt ihm Schulter- und Hüftunterstützung; Je mehr Sie das Auto genießen, desto mehr stützen Sie sich auf den Sitz ab. Ein Sportsitz würde dieses Problem beheben, und ein Paar 3D-gedruckter Paddel in der richtigen Größe würden Wunder bewirken.

Der Vierzylinder-Emira agiert in einem kleinen – unglaublich kleinen – Segment, in dem nur der A110 und der Cayman echte Konkurrenten sind, bevor Sie sich auf den Weg zu den gebrauchten Supersportwagen machen. In jedem Auto gibt es drei unterschiedliche Charaktere und Persönlichkeiten: den A110, den agilen, aber kantigen, den Porsche, den kontrollierten und vorhersehbaren, und den Emira, der süß in der Mitte sitzt.

Bei der Markteinführung des Autos sprach Lotus von einem Emira für unter 60.000 Pfund, aber davon sind wir noch weit entfernt und das i4 First Edition-Modell startet bei 81.495 Pfund – wir sind uns nicht sicher, wie sie 20.000 Pfund vom Preis abziehen können, um das zu erreichen versprochener Eintrittspreis.

Dadurch sieht der 62.490 £ teure A110 S wie ein Schnäppchen aus. Er leistet zwar nur 296 PS, wiegt aber auch rund 300 kg weniger als der Emira, und die Dynamik des Alpine ist so gut, dass man blind schwören könnte, er sei ebenfalls in Hethel entwickelt worden.

Ähnlich verhält es sich mit dem Cayman S von Porsche, dessen Modell mit PDK bei 63.999 £ beginnt. Sein Vierzylinder-Turbomotor leistet ähnliche 345 PS und mit 1.385 kg wiegt die PDK-Version 61 kg weniger als der Lotus; obwohl sein Motor schrecklich klingt. Wirklich schrecklich. Und dann ist da noch das unangenehme Problem eines mit PDK ausgestatteten Sechszylinder-Cayman 4.0 GTS, der 77.656 £ kostet, was das größte Problem des Emira hervorhebt: Er mag wie ein echter Supersportwagen aussehen und sich auch so anfühlen, aber sein Preis ist entsprechend.